Página — Ciencias Sociales 9° Secundaria (pág. 74)

Consecuencias de la adecuación de la infraestructura vial

Entre las principales consecuencias de la expansión de la infraestructura vial se destacan:

• La interconexión por carretera o ferrocarril de las regiones aisladas del país.

• El incremento en más de un doble de la carga transportada.

Una moderada rebaja de los fletes de transporte.

• Aumento del parque automotor.

• Un crecimiento prudente en las exportaciones.

Creación del Banco de la República

Entre 1922 y 1923 se precipitó una crisis con consecuencias como la falta de dinero circulante debido a las dificultades económicas financieras que vivia Colombia, durante las primeras décadas del siglo XX, dadas especialmente por el desorden monetario existente, donde se emitía dinero sin control, los bancos tenían sus reservas distribuidas por todas partes y no se contaba con un sistema formal de garantías y respaldo para los bancos por parte del gobierno.

Frente a este panorama económico, se hizo evidente la necesidad de brindar solidez y estabilidad a la moneda a través de un banco central consistente y estable. Fue así como en julio de 1923, se expidió la Ley 25, que creaba el Banco de la República, como banco central colombiano.

Aplico mis conocimientos

1. A través de un dibujo explica los cambios que tuvo la infraestructura vial del pais, hacia la segunda década del siglo XX.

2.Elabora un cuadro comparativo entre los datos que se presentan en la sección de imagina que, con los datos del aumento de la infraestructura vial desde 1922 hasta 1934 y luego redacta tus conclusiones.

Fuente: William P. McGreevey, Historia Económica de Colombia, 1845-1930, Bogotá, 1975.

3. Con un ejemplo, explica la forma como puedes relacionar el desarrollo de la infraestructura vial con el desarrollo económico de una región.

4.jQué conclusiones puedes establecer de los datos que aparecen en la tabla de Crecimiento de la red ferroviaria entre 1914 -1934 en kilómetros de uso?

Secundaria Activa // Ministerio de Educación Nacional

Crecimiento de la red ferroviaria entre 1914 -1934 en kilometros de uso
Años	1914	1922	1929	1934
Grupo 1 (zonas cafeteras)
Total	783	992	1.402	1.642
Ferrocarril de Antioquia	205	242	307	439
Ferrocarril de Cúcuta	71	72	102	83
Ferrocarril de la Dorada	111	111	111	111
Ferrocarril de Girardot	132	132	132	132
Ferrocarril del Pacífico	234	132	132	132
Ferrocarril del Tolima	30	94	172	199
Grupo Il - Total	122	176	674	1.134
Ferrocarril de Ambalema-lbagué			20	65
Ferrocarril de la Sabana	40	55	124	238
Central del Norte 1a	20	20	95	109
Central del Norte 2a	62	62	172	256
Ferrocarril del Nordeste			116	252
Ferrocarril de Caldas		39	117	117
Ferrocarril Narino			30	97
Otros ferrocarriles -Total	261	313	358	486
Ferrocarril de Bolivar	28	28	28	28
Ferrocarril de Cartagena	105	105	105	105
Ferrocarril de Santa Marta	128	180	225	189
Otros				164
Total todas las líneas	1.166	1.481	2.434	3.262

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Unidad 1. Imperialismo