Página — Ciencias Sociales 9° Secundaria (pág. 73)

Con la carencia de ferrocarriles y carreteras,la economía interna del país tenía que enfrentar varios problemas como: elevados costos de los fletes, dificultades para la importación de maquinaria, pocas posibilidades de vincular tierras a la frontera productiva, falta de comercialización de los productos locales y en definitiva el aislamiento de las regiones que conformaban el país.

Como respuesta a este conjunto de dificultades,el desarrollo ferrocarrilero de los años veinte se encaminó esencialmente hacia la integración de la economía nacional construyendo una red amplia.En segundo lugar, se dedicó un monto del presupuesto para completar las vías de comunicación orientadas al desarrollo de la economa exterior.

Fue así como entre 1925 y 1930 se construyóbuena parte de la red ferrocarrilera del total de país, que permitiría avanzar en la comercialización interna durante los años treinta.

Los ferrocarriles de las zonas cafeteras que enlazaban de alguna forma las zonas internas, aumentaron entre 1922 y 1934 en un 65%, mientras que en las zonas del centro el sistema ferroviario se amplió en un 550% hasta llegar a un 1000%.De esta manera, en tan sólo doce años de avances en la infraestructura vial, los ferrocarriles céntricos habían adquirido la misma proporción en kilómetros en uso, equipos rodantes e inversiones con los ferrocarriles instaurados en las regiones cafeteras en las décadas anteriores.

En cuanto a las carreteras y los caminos vecinales, entre 1926 y 1930 se ampliaron en 942 kilómetros, llegando a completar al finales de 1930un total de 2.641 kilómetros de carretera para automotores y 4.042 kilómetros de caminos de herradura, que unían las regiones de Pasto-Popayán,Ibagué-Armenia, Bogotá-Camabo y VillavicencioBogotá, de igual forma se construyeron algunas vias transversales que se comunicaban con las diferentes regiones del país.

Esta nueva infraestructura vial facilitó el aumento considerable de parque automotor, tanto así que entre 1923 y 1928 se pasó de 552 vehículos importados a 3.556. A finales de los años veinte, el país ya contaba con aproximadamente 12.000 vehículos, de los cuales más de 2.000 sobrepasaban las 2.5 toneladas.

Entendemos por...

Sistema centrífugo: o descentralizado, tiende a asignar el poder hacia afuera, y no hacia un solo centro.Sistema centrípeto: se refiere a una expansión circular gue parte del centro hacia el exterior Fletes: precio que se paga por el alquiler de cualquier medio para transportar mercancia.

Tema 7 // EI despertar de la economia colombiana en los años veinte


Con el incremento del sistema feroviario el pais, logrómayor integración comercial.


Durante los anos veinte, el parque automotor presentó un aumento considerable, gracias al desarrollo de la infraestructura vial.

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Capitulo 2.Colombia en el contexto mundial, primera mitad del siglo XX