Litografía "Interior de la Estación del Ferrocarril de Veracruz" (Casimiro Castro, A. Gallice, M. Mohar y otros), en el Álbum mexicano, colección de paisajes, monumentos, costumbres y ciudades principales de la República, México, Antigua Litografía Debray sucs. C. Montauriol [1875-1885], fotomecánico, Acervo INEHRM. En esta litografía se representa la estación de una de las primeras líneas de ferrocarril en México.
¿Has visto o usado algún ferrocarril?
Es una pregunta personal; se ofrece una respuesta orientativa:
- Sí, muchos han visto o usado un ferrocarril: en México circulan trenes de pasajeros como el Tren Interoceánico ( Mérida-Cancún), el Tren Suburbano del Valle de México y el Tren México-Guadalajara.
- También se usa el ferrocarril de carga: los trenes de la Empresa Ferrocarriles del sureste y los que transportan mercancías del puerto de Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
- Incluso quien no ha viajado ha visto trenes de carga cruzando el país con contenedores o graneles.
Respuesta personal; ejemplo: sí, he visto trenes de carga y el Tren Suburbano/Interoceánico, que transportan pasajeros y mercancías por distintas regiones de México.
¿Por qué consideras que el tren dejó de ser uno de los principales medios de transporte de carga en el país?
- Desde la segunda mitad del siglo XX el automóvil y los camiones ganaron ventaja por ser más flexibles: la carga puede entregarse puerta a puerta sin transbordos.
- La red de carreteras federales se amplió y modernizó, mientras que muchos tramos ferroviarios envejecieron o se abandonaron.
- La liberación del transporte de carga y la quiebra/privatización de Ferrocarriles Nacionales de México (1995) redujeron el servicio programado de trenes de carga.
- Además, el tren exige infraestructura fija (vías, estaciones, patios de maniobra) y horarios rígidos, lo que encarece ciertos tipos de mercancía pequeña o urgente.
- Con todo, el tren sigue siendo útil para volúmenes grandes y pesados a larga distancia (minerales, grano, contenedores), por su bajo costo por tonelada-kilómetro.
El tren perdió preeminencia porque los camiones y la red carretera ofrecen flexibilidad puerta a puerta, el servicio ferroviario de carga decayó tras la privatización de los años noventa y la infraestructura se deterioró; aún se usa para grandes volúmenes a larga distancia.
